排氣閥空氣彈簧壓力低原因

服務器型號規格為5UEC-52LA，二沖程低速檔柴油發動機，自動排氣閥選用液壓閥門打開式。進到端口號時發覺NO1汽缸從閥門傳出輕拍高壓閘閥的脆響響聲，空氣彈簧在慢速時更顯著，伴隨著速率的提升慢慢消退。

彈簧液壓機推動的排氣管門可以全自動賠償氣門。通常情況下，不容易產生氣缸發動機爆震。與此同時，推動系統軟件中持續保持一定的正汽壓。沒有氣門也稱之為“全自動賠償空隙”。假如閥門的液壓機推動系統軟件發生比較嚴重泄露，液壓機推動缸造成的汽壓可以擺脫彈簧氣體的摩擦阻力開啟自動排氣閥，但試壓時間較短，使排氣閥門在閘閥關掉環節有別于凸輪軸。同歩，系統軟件汽壓因漏氣而快速釋放出來，排氣管門在空氣彈簧的效果下快速關掉，導致排氣管門發動機爆震。

齒輪油系統軟件由推動液壓缸和活塞桿、空氣彈簧開閥液壓缸和活塞桿構成，根據高壓油管產生封閉系統。在凸輪軸的效果下，根據活塞桿空氣彈簧的反復運動，依靠汽缸彈簧和空氣彈簧校準，做到啟用和關掉排氣管門的目地。遠程服務器在開閥發動機缸體的左右圓上方位上尤其配有一排小圓孔，用以進到齒輪油和排出來過多的齒輪油（當自動排氣閥抵達下止點時）的腦中風）。

剖析發動機爆震聲的來源于可以覺得是排氣管門校準時，上節流閥孔和開閥液壓機活塞桿與排氣管門凸輪軸不同歩，或高壓油管滲油太多造成喪失阻尼作用，進而排氣管是閘閥往返過快導致的。查驗節流閥孔，未發覺直徑過大，僅有彈簧液壓機活塞桿與凸輪軸不同歩或高壓油管滲油。

查看過去檢修紀錄，精確測量排氣管門閥桿相對高度（空氣彈簧充斥著汽體）和閘閥打開液壓機活塞桿深層，發現問題。