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橡膠氣囊的由來及在我國的發展趨勢
時間: 2019-08-22 22:47 瀏覽次數：
橡膠氣囊是一種充氣橡膠裝置，在汽車懸架系統中代替鋼彈簧。橡膠氣囊通常被稱為氣囊，是一種充氣的橡膠球裝置。它的第一個用途是半牽引拖車和其他重型設備。當橡膠安全氣囊夸大其最大潛力時，馬術是非常嚴酷的，車輛懸掛高。當空氣從橡膠氣囊中排出時，行駛平順，車輛懸架會降低很多。安裝在車輛上的空氣壓縮機和油箱提供橡膠氣囊和空氣，而儀表盤安裝和懸架安裝開關激活系統添加或刪除空調行駛質量。
我國橡膠安全氣囊的研究始于20世紀50年代，1957年長春汽車研究所與化工部橡膠工業研究所合作，研制出我國第一輛空氣懸架汽車。此后，公共汽車、火車和其他車輛的空氣懸架得到了發展。在此期間，我國已研制出十多種橡膠氣囊和三種高度控制系統。我國空氣懸架的研究起步較早，但尚未形成一套實用的空氣懸架系統。目前，國內各種車型的空氣懸架主要依靠進口。
為了提高空氣懸架的自我發展能力，我國各大汽車廠、研究機構和大專院校正在加大對空氣懸架基本理論和設計方法的研究，嘗試在各種車輛上使用空氣懸架。東風汽車研究院設計了混合空氣懸架。中國重型汽車集團公司在斯太爾汽車上安裝了浮橋空氣懸架。交通部重慶公路科學研究院對客車非獨立空氣懸架的導向機理進行了研究。北京騎行大學乘坐橡膠袋進入中國RC420大巴
2009-2012年膠袋行業市場調研及投資預測報告
分析了橡膠氣囊的靜態和動態特性以及氣囊的容積特性。交通部重慶公路科學研究院丁良旭用計算機模擬空氣懸架性能，擬合了橡膠氣囊的特性曲線。鐵道部四方車輛研究所對SYS系列橡膠氣囊進行了大量的研究。給出了各種橡膠氣囊剛度的通用計算公式，分析了設計參數對橡膠氣囊懸架振動的影響。以空氣動力學和工程熱力學理論為基礎，由鐵道研究所袁良明推導了橡膠氣囊垂直動態特性分析的數學模型。西南交通大學李福教授運用熱力學和流體力學理論建立了橡膠氣囊的物理模型，提出了橡膠氣囊參數的計算方法。南京農業大學理工學院對橡膠氣囊附加氣室的動態特性進行了大量的研究。
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